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喀哒尔拉力赛，是世界最顶级、知名度最高的汽车拉力赛事，它横跨亚欧非三国，每年的赛程都不一样，有时候从喀布尔到开普敦，有时候从撒哈拉大沙漠开到马德里，路上各种地形应有尽有，山丘、沙漠、河流、沼泽、戈壁等等，设置不同路段和赛程，往往从出发到结束，车辆要走数千公里的路程，全赛程超过六七千公里是常有的事，在极其艰难的路段上，赛车每天都要走至少数百公里的路程，由于其要求严格、条件严苛、环境恶劣、过程艰险，每年都会有赛事出事，甚至经常出现死亡事故，所以被称作魔鬼赛事。
但是它的影响是真实的，每次赛事，全球的媒体都会全程跟踪报道，有的频道和网络视频会全程直播。
它的观众超过十亿，其影响力更加重大，对于市场品牌打造来说，是一个绝佳的舞台。
对于这份邀请，其实一直在林超涵的预料当中。
但是当它到来的时候，林超涵还是非常慎重的，他当然不惧挑战，实际上，自从2010年在非洲拉力赛大胜而归后，林超涵一直让西汽参加各种越野拉力赛事，但他参加的赛事大部分都是国内的赛事，近年来才加大了国外一些赛事的邀请，战况都不是很激烈，艰苦程度也有限。林超涵组织队伍参赛更大程度上是为了检验自已的车辆技术，志不在取胜，因此，一直保持着较低调的姿态，尤其是国内赛事，差不多拿个名次就行了，也不强求拿第一，国际上才抱着学习的态度，学习人家的先进技术，寻找差距并加以弥补。
这些事他一直在做，而且在一段时间之内，他确实知道自已跟那些顶尖车队的差距在哪里了，一方面，咱们的专业保障能力确实跟人家没法比，人家已经玩了很多年了，知道什么配置最合理，需要准备哪些东西，那些维修保养人员也知道该如何及时进行维修和补充，他们一年到头全世界各处跑，甚至那些参赛的车手每一个个人数据都被他们烂熟于胸，这方面，不光是西汽，整个中国都差太远了，西汽一直在默默观察学习。另一方面，在技术配置方面，也没法跟人家比，对方参赛的车辆选手那种豪华顶配，那都是定制化的，只求最强性能，而不是追求性价比，有什么厉害的都会往里面整合，时间长了，甚至形成了专业的一整套技术方案，这方面，西汽可以说是完全没有可比性。
像当年在非洲的那次拉力赛，其实各家拿出的都不是最顶配的装备，否则哪里有西汽的半点机会，对于这点林超涵是非常清楚的，所以后来，他在各种赛事仍然是保持着这种冷静学习的态度
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