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下午的会议郭志寅仍在继续，这个会其实是对设计阶段的一些问题进行总结，基本上当前驱动力的问题差不多有一个结论后，整个设计就进入了尾声了，目前主要工作要转入到进行装配关系验证和工艺设计上来了。在这次会上，大家还对这个新款重卡产品起了一个代号，这个代号可能就要伴随这款产品的终身了，按照习惯，根据厂里的编号，也根据产品自身是属于改良换代的概念，最后大家统一把这款产品称作3180，区别于老款5吨车的称号了。
说要工艺工装这方面孙昌寿相对来说就要发言多一些了，在处长韦志海因病缺席后，实际上工艺处的工作也大多是由他主持，他大概把整个工艺设计的现状也讲述了一下，目前工艺设计方面总体来说也没有太大问题，由于时间比较紧张，他们现在和设计部门这边的配合非常紧密，以前如果有这种设计，他们会根据流程，一步步进行资料交接，双方反反复复沟通，现在则是配合紧密，只要这边一有新的设计成形，如有需要立马就拉过去进行装配关系验证，然后又立即开始进行工艺设计，孙昌寿动作最近非常麻利，他的意思是工艺设计能完成的也接近设计完成量的60%了。
剩下的就是一些比较有点难度的设计和改动，这些是没有办法短时间内逾越的了。预计要完成这部分的工作还需要一段不短的时间。工艺成形之后，就要涉及到生产处那边进行样品试制生产了，现在有确定的部分，已经可以下单去做了。
说到生产试制，现在的问题最后归结到发动机上了，这个是最头疼的大问题。到目前为止，鲁柴方面也没有答应进行发动机的研发试制，西汽自已是有发动机分厂，但是西汽的发动机分厂是个什么底子，大家心知肚明，这个发动机分厂的技术落后，主要存在的目的是为了5吨车系列车型的生产。它的研发能力更弱，而且就这样还质量事故还不断，解决起来都比较棘手，完全没有能力进行新的发动机试制和生产，就是现在，生产老款车，为保险起见，西汽每年还是会从外面进购一批回来，以弥补产能上的不足。当然这并不是说发动机分厂的同志们不努力，实在是技术条件受限太多。
因此这方面基本还得寄希望于专业能力突出的其它厂商，比如鲁柴，但是对于鲁柴来说，西汽就是个小客户，订单量小，而且居然还要求挺高，专门试制一批新的发动机？说不过去吧。在这方面，西汽的底气当真是不足。
关于这个，林焕海实在是被逼得没招了，就还得去找军队，目前部队针对现在下的订单，已经派出
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