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驾驶拉塔扎克和飞行工程师安德森共5个人，飞机顶着风雨向东南方飞去。
与此同时，麦科德空军基地也起飞了两架F-106战斗机，在库珀的视野外尾随跟踪，一架在上方，一架在下方。
空中国民警卫队也从其他任务中抽调了一架洛克希德T-33教练机，在客机视野外的正下方，随时保持对客机的呼应。
按说FBI这么安排已经算至矣尽矣，客机想越境有战斗机拦截乃至击落，有人要跳伞下边的教练机也能保持关注，起码能确定大体落点，指导地面围捕绰绰有余。
然而国民警卫队那帮哥们毕竟不是那么专业，他们的教练机之前在执行别的任务，没落地就一个弯道漂移了过来，伴飞了20来分钟油就不够了，只能降落加油去。
坑爹的是他们还没安排其他飞机接力，这成了整个围捕过程最大的漏洞。
与此同时库珀也开始亮底牌，下令将客舱增压装置关闭后，他把四名机组人员统统赶到驾驶舱，并把驾驶舱和客舱之间的连接门关死。
当时飞机上的连接门没有观察孔，也不可能有监控，机组人员再不知道他在做什么，只有工程师在关门的瞬间看到他的腰上似乎缠着一个帆布包，很可能装的是赎金。
好消息是驾驶舱这哥几个算暂时摆脱了劫匪的控制，可以立马把最新情况报告地面，FBI大惊失色，那货要自己跳伞！
原因很简单，之前说过3000米的高度有空气，而关闭增压装置后机舱内外的气压就会平衡，可以轻易打开舱门，且没有太剧烈的风，完全具备伞降条件！
此时正下方伴飞的教练机已经返航，根本观察不到降落点，FBI赶紧命令后方两架战斗机逼近客机，但为时已晚。
20:00左右，驾驶舱的仪表显示后仓门已开启，机长斯科特赶紧用机组广播电话联系劫匪，询问是否需要帮助。
库珀接起了电话，高声回答「NO」后挂断，随即在20:13机尾突然上扬，以至于驾驶员不得不手动恢复配平才能继续飞行。
机组成员记录了此时的位置，飞行最早的起点波特兰以北25公里左右，在刘易斯河边。
机组这几个人简单商量了一下，认为机尾上扬很可能是劫匪跳伞造成的，但是为了小命考虑还是别开驾驶舱门为好，飞到之前约定的里诺机场落地再说。
后方高速迫近的战斗机也没观测到有人跳伞，无论在雷达上还是视线里，为了谨慎起见，FBI也同
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