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术改进质量，减少悲剧发生。
那可不是他随便说说哄记者和大V们玩，而是他切切实实在努力的方向，车联网系统的强化，就是他治超载的一个重要方法，也确实颇为受益，行业对之感触可能还不算太深。但是这个轻量化的项目，却让整个行业震动了。
之所以要轻量化的背景，就是国家治超，十分严厉的治超。因为超载造成的经济损失已经高到令人咋舌的程度，所以必须治超，而治超的手段就是称重，必经之路上到处都是治超检查站，让你逃无可逃，让超载无路可走，在卡车司机们的呼唤声中，才有了后面的车辆轻量化。
“所谓的标载车，实际上就是完全符合国家法规的重卡，整车整备质量不超规范要求一丝一毫，那么如果想赚更多的运费，就要在自重上下功夫，自重越轻，拉的越多，挣的越多，这就有了轻量化。轻量化从这几个方面入手，一是减去不必要的重量，比如说超载时代零部件不必要的补强，车架厚度降低，桥壳厚度降低等等，第二是必要重量的降低，比如说钢轮辋换铝轮辋，用轻自重的高强度材料代替大自重的便宜材料等等，第三种就是新材料和新技术应用，比如说一体化一次成型中控台，比如说线束分车型定长等等。”
“而除了发动机，车架，车桥，驾驶室这几个自重最大的大件减重能做到几十上百公斤以外，大部分的零件减重只有几百克，甚至几十克的水平，但是像螺栓螺母这种标准件，一个减重几十克也是很了不得的水平，架不住总数多，所以零零总总加起来一辆新型西汽生产的H3000轻量化标载车，能比非轻量化的H3000轻一吨半，而这仅仅是应用了变截面大梁、少片簧悬架、轻量化发动机、轻量化驾驶室、铝合金外壳变速箱、轻量化桥壳技术车桥的基础减重产品。”
在新品轻量化H3000车辆发布推荐会上，林超涵亲自向来自全国各地的销售、经销商、代理商进行了介绍，说明这个轻量化标载车的各种性能指标，以及它的技术特点。底下的人黑压压的一片，听完林超涵的介绍后，大家都忍不住兴奋地交头接耳讨论起来。
这可是有点颠覆性的产品啊。这要推出去，试问天下谁能敌呢？
作为与西汽命运与共的各路神仙，都很开心，赚大钱的事，谁不喜欢呢？不过总还有些人有些犹豫，
要是大家都没钱搞建设了，你说这车还有谁买呢？
对于这样的担心，林超涵其实自然有一番自已的见解，“每次生产力的大爆发，都是源于技术的全面的进步
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