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2019年7月底，拉力赛正式在中东某个沙漠小镇上宣布拉开帷幕。
林超涵目送着自已的车队扬尘而去，表情镇定自若，气质这块他拿捏得十分到位，虽然西汽是第一次来参赛，但是由于准备精心充分，西汽车队的各种技术定制也好，保障也好，装备也好，都不比其它参赛国选手要差。那些国家徒手虽然依然内心存在各种鄙夷，但是以中国如今的实力地位，以林超涵那张不怒自威的脸，他们自始至终居然不敢挑衅，这倒是出乎林超涵的意料。
有一个强大的祖国做后盾就是好啊。国家强，人民富，自然就有地位。
林超涵和赛事的主办方主席等人用流利的外语聊着天，自由切换的各种语言，让那些人更觉得这位西汽掌门人气度不凡，不免倾心相交。
且不说林超涵怎么样，只说这一场赛事西汽的主力赛车手周大强——李小明师傅的继承人，也是部队汽车兵出身，因酷爱汽车，退役后还经常参加各种赛事，16年进入西汽，成为了主力试车员，也是这一次的赛车手。
此时的周大强，浑身装备颇酷地坐在车里，他是个天生的赛车手，丝毫没有紧张感，只有兴奋。
在他看来，这场拉力赛相当刺激。
当然规矩相当多，一不小心就会被罚分，拉力赛的行驶里程分为计时赛段和行驶赛段，计时赛段是记录车组的速度的，每个赛段设定的有起点、终点、和检录点，检录点位于起点和终点之间，数量根据赛段长度设定为三到五个，每个检录点都会记录用时，然后赛段总成绩是各个检录点的用时时长之和，也就是正是比赛成绩，而行驶赛段是用于连接各个计时赛段的路程，虽然不计入总成绩，但是行驶赛段也是有时长限制的，一旦超时也会被罚分，而且罚分是按照实际超时时间计算的，所以相当的狠，几个计时赛段积累下来的优势很有可能因为行驶赛段超时而一夜回到解放前。
每天车队有2到4小时夜间时间用于检修车辆，所以车队随队除了赛车，还有后勤车，也就是带着备件和维修队的卡车，同时还有随队新闻车，这是赛委会配备的，而需要说明的是如果后勤车在当天没有在营地关门时间抵达夜间营地的情况下，车队也会被罚分，也就是说如果赛车半路出故障无法返回，后勤车去现场抢修，也会面临被罚分的危险，所以很多赛车如果在路上出现严重故障无法拖带，车队多半会选择退赛而不是冒险抢修。
在路上，周大强抽空翻看着自已的路书，他的手套是特制的，翻看触摸屏很方便。
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