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…”孟黎月也都习惯了，今年她被安排的往往都是天气糟糕扇区，压力就没小过。
同事半开玩笑说：“昨晚山航那个，刚走没多会儿就能落了，又绕回来，这次总没人说他们什么天气都敢飞了吧。”
孟黎月嘴角翘了翘：“其实没那么夸张。”
“是啊，本来预计的到达时间就有冗余，所谓提前到了，很多时候都在正常范围。”
飞机是否能够起飞，降落，沿途如何绕开天气，都不能单一而论。
若真遇着雷雨全部覆盖在航路上的情况，再硬核的航空公司也不会让飞机去钻雷雨云，该绕的还得绕。
刚从单位出来，没走几步，孟黎月就看见路边的车。
他没说他要来。
孟黎月胸腔里的震动骤然猛烈。
她咽了咽唾沫，开始紧张，手脚都有点不听使唤了。
也不知道……他买好了没有。
耳机里失去了所有航班呼叫的声音，对进近管制员而言，是很可怕的事情。
一架飞机从起飞到着陆，会经历塔台管制、起飞机场进近管制、区调、落地机场进近管制、落地机场塔台管制这个过程。
其中，塔台是窗口单位，能够目视飞机的起降。
进近管制单位则是基本都在远离机场的范围，依靠雷达和无线电指挥，通过PTT发话。
此时合城机场上空，划分给孟黎月的扇区内压着天气，有十几架飞机正在五百米到三千米的高度等待指令。
上、下到哪个高度层，增、减速、去往五边的具体位置，亦或者为了绕开雷雨，如何转向、盘旋，他们都要实时和孟黎月沟通。
否则很快就会乱成一锅粥，甚至出现更严重的安全问题。
“中南8760，听我几个？”
孟黎月没有任何犹豫的时间，立即在波道里发话，尝试呼叫。
连续叫了几个航班都没有得到回应后，她眼睛仍然紧紧盯着雷达屏幕，对身旁监控席管制员说：“把情况报告给主任、使用应急频率，通知其他扇区、塔台，暂时不要使用124。85。”
“好的！”
立即启用121。5的应急频率，正常来说，所有空中的机组都会开启它。
孟黎月非常冷静地按下PTT发话键，脆亮一声响，伴随而来，是她的快速而清晰的指令：“有机组卡波道，都检查一下，是谁压话筒了？”
说完，再度重复：“有机组卡
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