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让研制柳暗花明，自从受到俞老的责骂后，林超涵的脑子开阔不少，思路更为活跃和开放，用现在的话来说脑洞更大了。
从某种程度来说，现在的3180的设计已经跟原版大为不同了，是萨森系列里没有的产品，首先虽然O38（3.8米轴距二类底盘）的原始设计同样是6*6，但是驾驶室和分动箱设计不一样，用的是短款高顶驾驶室和小功率分动箱，前后扭矩分配比例只有20
80，后悬架用的是普通平衡悬架，但是板簧只有9片，是当专用车二类底盘用的，而当年随同引进的那辆萨森军车样车，是完全不同的设计，用的后悬架完全有新的设计，林超涵受德国人影响，建议用的是两组板簧，半独立悬架结构，分动箱构型则是33
66的比例，也就是三根车桥扭矩相同，是真正意义上的全驱动，所以真正的2190是糅合了萨森军车分动箱的6*6型号，改了双C形截面加强车架，同时加高悬架，后悬架采用加强型11片板簧的平衡轴悬架，这样开发出来的，总的来说基本上就是新车一辆。
这次研制基础是萨森7吨重卡的蓝图，但是由于军方对于军车，提出的一系列苛刻要求，导致原始很多设计必须要有所修正，如果单纯只是加冗余，根本解决不了问题，很多必须要有所创新。
而且很多在设计绘图阶段没有发现的问题，在装备验证时被发现在存在纰漏，或者到工艺部门又以工装问题被退回重新设计，这就需要大家集思广益来解决各种各样的问题。
这些创新改动都是一点一滴，在互相启发，互相讨论中逐渐形成的，像郭志寅和周洪等拥有的是严谨的体系和周密的计算，而像林超涵、孟陵等年轻技术人员则拥有的是想象力和创造力，特别是林超涵，有成体系的课堂知识，又有大量的课外兴趣爱好积累，层出不穷的新主意给研制提供了很多的解决方案，再加上老师傅们丰富的经验，把这些点子变成为现实可行的方案，老中青的结合，让整个研制速度大大提前。
这样的工作其实是非常耗时耗力的，整个过程持续了相对较长的一段时间。
在这一段时间内，困扰西汽二十五年的自来水问题终于解决了，在全厂生活用水全部换装全新水管后，全厂职工终于正式喝上了清冽的山泉自来水。
不少老一辈的人都流下了激动的泪水，很多人像是过节日一样，来到广场上载歌载舞，用自已的方式来表达喜悦之情。
姜建平更是老泪纵横，他有喜有忧，喜的是这么多年的问题一
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