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喀哒尔拉力赛,是世界最顶级、知名度最高的汽车拉力赛事,它横跨亚欧非三国,每年的赛程都不一样,有时候从喀布尔到开普敦,有时候从撒哈拉大沙漠开到马德里,路上各种地形应有尽有,山丘、沙漠、河流、沼泽、戈壁等等,设置不同路段和赛程,往往从出发到结束,车辆要走数千公里的路程,全赛程超过六七千公里是常有的事,在极其艰难的路段上,赛车每天都要走至少数百公里的路程,由于其要求严格、条件严苛、环境恶劣、过程艰险,每年都会有赛事出事,甚至经常出现死亡事故,所以被称作魔鬼赛事。
但是它的影响是真实的,每次赛事,全球的媒体都会全程跟踪报道,有的频道和网络视频会全程直播。
它的观众超过十亿,其影响力更加重大,对于市场品牌打造来说,是一个绝佳的舞台。
对于这份邀请,其实一直在林超涵的预料当中。
但是当它到来的时候,林超涵还是非常慎重的,他当然不惧挑战,实际上,自从2010年在非洲拉力赛大胜而归后,林超涵一直让西汽参加各种越野拉力赛事,但他参加的赛事大部分都是国内的赛事,近年来才加大了国外一些赛事的邀请,战况都不是很激烈,艰苦程度也有限。林超涵组织队伍参赛更大程度上是为了检验自已的车辆技术,志不在取胜,因此,一直保持着较低调的姿态,尤其是国内赛事,差不多拿个名次就行了,也不强求拿第一,国际上才抱着学习的态度,学习人家的先进技术,寻找差距并加以弥补。
这些事他一直在做,而且在一段时间之内,他确实知道自已跟那些顶尖车队的差距在哪里了,一方面,咱们的专业保障能力确实跟人家没法比,人家已经玩了很多年了,知道什么配置最合理,需要准备哪些东西,那些维修保养人员也知道该如何及时进行维修和补充,他们一年到头全世界各处跑,甚至那些参赛的车手每一个个人数据都被他们烂熟于胸,这方面,不光是西汽,整个中国都差太远了,西汽一直在默默观察学习。另一方面,在技术配置方面,也没法跟人家比,对方参赛的车辆选手那种豪华顶配,那都是定制化的,只求最强性能,而不是追求性价比,有什么厉害的都会往里面整合,时间长了,甚至形成了专业的一整套技术方案,这方面,西汽可以说是完全没有可比性。
像当年在非洲的那次拉力赛,其实各家拿出的都不是最顶配的装备,否则哪里有西汽的半点机会,对于这点林超涵是非常清楚的,所以后来,他在各种赛事仍然是保持着这种冷静学习的态度
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