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了充分压榨叶片的能力，人们开发了很多冷却技术，
比如，叶片上开上密密麻麻的小孔，工作时有高速气流喷出，在叶片表面形成一层气膜，这叫「气膜冷却技术」。
那么，谁家的叶片能承受更高的温度，谁家的发动机就能倒进去更多的燃料，于是发动机的推力也就更大、更牛。
发动机里温度最高的便是燃料燃烧的地方，也就是涡轮前面那段，这叫「涡轮前温度」。
这个参数是衡量发动机代差的主要参数。
因为耐高温属于材料技术，是组重要的硬功夫，只要这点追上了，哪怕其他参数不行，也可以通过巧妙的设计快速提升，
这个进度是可预期的，但材料研发的进度就很难且说不准了。
涡前温度每提高100度，推力就能增加15%，相差200度就意味着发动机相差了一代。
听说涡前温度全球平均每年提升10度，人们常说的中国发动机落后美帝20年，就是根据这个算出来的。
虽然发动机结构设计也很复杂，但难度无法与材料相比。
做发动机，只要想办法弄一台样品，直接山寨就是了。
其实在工业领域，山寨这家伙还有个帅气的正经名字：逆向工程。
就像写论文，第一步都是文献综述，任何研发的工作，
你首先都要了解同类产品并借鉴升级，这啊，其实是非常合理的做法。
任何国家都是这么干的，
以前这么干，现在这么干，未来还会这么干！
只不过中国底子薄，现在干得更多而已。
当然了，像发动机这么复杂的机器，如果自己技术没吃透，就连山寨也是做不到的。
举个例子：
某年，歼六发动机连续发生断轴事故，一度导致60%的飞机停飞，严重影响我国的防空。
折腾两年才搞明白，这个发动机当时是山寨了相当部分的毛子的设计，
但是呢，其中有一处倒圆角的半径出了问题，
毛子的设计是0。6mm-0。8mm，无奈当时中国的刀具材料不过关，圆角刀两侧的磨损过快，于是加工时半径少了0。2mm。
就因为这0。2mm，导致应力急剧增加，
也就是说原本的压力是平均分散在叶片上的，但是因为这个拐角的地方少了0。2毫米，导致压力集中到了一点上。
最终使得
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