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航运的暴利也就随之而来。一般来说，商船每大约多航行2000海里、其装载的货物几乎就能增加100的利润；而一艘商船从竣工到拆解，起码都要使用25年以上。因此，航运公司每购进一艘商船，都意味着买了一棵能持续生财的摇钱树。尽管各国政府都对海运公司抽以重税；但从事海外贸易所能带来的巨额利益，仍旧驱使他们不断的扩充手中的船队。在这种市场需求的大背景下，船厂自然是联合起来死命的抬高商船价格，其夸张之程度，就连后世天朝的一线城市的房价都远不能与之争锋！如果非要用一个词语来略微描述的话，那么就非“丧心病狂”不能形容了！
上一世，清英在研究一战前历史的时候，发现了一个奇怪的现象：所有的造船厂在与订购方签订协约之前，总是会以合同的形式让买方先行支付总金额的25作为定金；只有当买方付清了这笔定金之后，船厂才会开始动工建造。由于缺乏第一手的详细资料，此前清英一直都在疑惑；为什么这些造船厂都如此默契，高不选低不择，偏偏挑中了25这个数额？直到此番船厂之行，清英才最终明白过来，原来这作为定金的25，就是一条船只的全部成本的总和！
即便是清英作为一个穿越者，也在后世见了不少的那些纸醉金迷的都市暴利；然而在了解了造船的黑幕之后，仍是忍不住产生了一股发自心底的凛然惊畏。1艘普通的商船，以它近乎4倍的成本价出售是再正常不过的现象；而一些货物装载量大的优秀设计，最后的成交价还将会得到不小的飞跃！
比如清英船厂中的那几条正在铺设龙骨的商船，便是最好的例证。3艘自重1050吨的标准型商船，其所有开销加起来一共只有30万马克出头，但就是因为能装载1350吨货物，合同上所写的购买价格赫然便是120万马克。而那条满载排水4500吨的大型商船，其售价更是飙到了240万马克之上！
而在军舰上，行情也几乎和商船一模一样。日本在甲午战争爆发之际，向英国阿姆斯特朗船厂订购了2艘富士级战列舰；而他们之间的金科支付方式，也是先让日本方面支付总价格的四分之一作为定金，而后才开始动工建造。此后列强为巴西、阿根廷、智利、西班牙、土耳其等二三流国家承建的无畏舰，也无一不是这样的交易方式。船舶售价达到成本4倍的最直接证据，便是二战中美国生产的大名鼎鼎的自由轮；其单艘成本仅为10万英镑，而转手卖给军方之后，则是40万英镑1艘绝不还价，毛利润达到了惊人的300！
威廉淡淡
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