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实验室内，众人皆在忙碌实验，直到下午3点，各项测试才完结。
说是实验，其中最重要的一项是在实验室制作出成品，然后接受各种高温、结构力学等方面的测试，需要时间与耐心。
“老乔，怎么样，达到设计指标吗？”张林实验结果出来的第一时间赶忙问乔振平，因为这次实验关系着是不是可以小批量生产，进行下一步的实验。
关系着后面的飞机等相关的制作，马虎不得。
乔振平拿着实验结论，看着一页一页的实验数据及结论，“碳基体复合材料数据达到了设计指标，材料具有密度低的同时还具有高强度、高比模量、高导热性、低膨胀系数、摩擦性能好，以及抗热冲击性能好、尺寸稳定性高等优点，耐受温度已经达到了设计理论温度2800摄氏度，还完美解决了碳基复合材料的氧化性，这是一项完美的材料，老板，你这是从哪搞来的材料制作方法？外国有没有专利啊？别到时有专利麻烦。”
看着这项可以说是完美的材料，而且按照老板给出的材料配比和制作方法，耐受温度还有提升的空间，最高可以达到3000多摄氏度的高温，潜力巨大。
“放心，外国还没有专利，如果材料达标了，到时还得你和法务部交接，看看怎么申请全球的专利，不能让外国生产出来的同时还不至于让外国抢注了专利卡咱们的脖子。”
张想又对着乔振平说道：“其它几项材料怎么样，是不是符合制作发动机的要求？”
“高强度钢方面，A500比目前美国正在使用的高强度钢轻了40%，抗腐蚀性，断裂韧性方面，我敢说就是美国也需要花费20多年的时间才能生产制作出来。”
“那就好，高温合金和陶基复合材料这两种怎么样？”听到乔振平说美国要花至少20年时间才可以制作出来，张林心想，“确实，科技礼包中，这是美国2030年左右才在实验室制作出来，批量应用要到2040年才会大规模使用的一种材料。有眼光。”
“我看看，”乔振平仔细看数据。
因为高温合金是制作燃烧室、发动机叶片必备材料。
喷气发动机对材料的要求十分苛刻，在先进的军用和民用发动机里领域，高温合金材料所用占比已经达到50%以上。
高温合金的发展与航空发动机的技术进步密切相关，特别是发动机热端部件涡轮盘、涡轮叶片材料和制作工艺是发动机发展的重要标志。
而陶瓷基体复合材料更
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