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既然买了超跑，以后肯定要接触赛车等方面的事情吧？
到时候如果能联系自己的话，这位张少手里随便漏出来一点，也够自己给孩子买很多奶粉和尿不湿了。
想到这，王浩的态度瞬间变得更加热情，一边小心的开着车，一边给张哲介绍着一些开车时的注意事项。
“好，那今天就辛苦王老师了。”张哲笑着回应道。
“您这么说可就折煞我了，我也是拿了工资的，这都是分内的事。”
王浩玩笑道：
“说起来我还得感谢您呢，对于柯尼塞格我可是喜欢的紧，但国内车主一共没几位，今天我也是沾您的光，终于有机会体验一下这辆全球最快的量产超跑了...”
大概半个小时后，两人来到了大概二十多公里外的兰博基尼培训基地内。
培训基地的面积并不是很大，跑道一圈大概只有一千多米，如果是赛车的话这点距离还不够踩下油门的，但作为基础培训场地还是够用的。
王浩直接下车，把张哲请到了主驾驶，自己坐到副驾驶开始了正式的教学。
最近这几天，张哲已经逐渐习惯了库里南的驾驶体验，但超跑毕竟是刚接触。
两者之间的坐姿包括视野都完全不同，这辆柯尼塞格Regera的加速度，更是库里南完全比不了的。
超跑圈有句话叫做，宁减一公斤不加10马力。
这辆柯尼塞格Regera只有库里南一半左右的重量，但动力却超过了近1000匹马力，几乎接近后者的三倍。
按照张哲之前的驾驶习惯，稍微踩一下油门，这辆性能怪兽就会猛的弹射出去，练习了好一会才逐渐适应。
不过正如王浩所说，这辆柯尼塞格Regera的整体驾驶难度，和一般超跑相比还是要低一些的。
因为这辆车所谓的KDD驱动系统，就是取消了变速箱的设计，直接用一个液压多片离合器跟减速器相连，最大程度的减少了功率传递期间的损耗。
整个发动机只有一个前进挡，根本没有自动挡、手动挡的区别，就连倒车都是用车内搭载的3枚电动机来驱动。
好的是，挂上挡尽管开就行，不需要其他繁杂的多余操作。
不好的地方肯定也有，只要油门稍微踩深一点，这辆车就会化身一匹脱缰的野马一般，爆发出狂野的脾气和恐怖的性能。
综合来说，如果是新手的话，只适合性格比较冷静稳定的人驾
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