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44圈……距离比赛结束越来越近，通讯器另一头，车队也对江开的申城之战抱有极大的执念，策略组通过分析雷奥在赛场上的种种表现和现状，包括但不限于过弯的刹车时机早晚，动力单元的变化，轮胎的情况等等，为江开提供超车思路。
但雷奥有着极其丰富的赛道经验，对后车严防死守。
江开数度尝试超车，但都被雷奥预判，始终没能成功。
第51圈，52圈……比赛已经进入尾声，松懈的看台观众重新聚焦比赛本身。
所有车辆的轮胎磨损已经非常严重，稳妥起见，车队经理做出指示：“放弃超车，保持现状吧。”
amp;圈，最后的一圈，场上已经沸腾。
江开仍然被防在p4。
通过最后一段长直线路线，这也是他最后使用drs的机会。
所谓drs，是指通过调整尾翼的角度，以降低车辆在行驶中的空气阻力，开启drs后的赛车，车速可以增长10到20的时速。
但使用drs是有严格的条件限制的，它只能在规定的路线上使用，而且必须在前后两辆赛车的间隔小于1秒的时候，后车才可以开启drs，但前车不能，这个规定的目的在于创造更多的超车机会，增加比赛的可看性。
amp;区即将结束，前方就是弯道刹车区，江开没有提速、尝试与雷奥的车并驾齐驱甚至超越，而是一直紧贴在对方的车后。
车辆正在高速行驶，当两辆车贴得很近，前车的车尾会形成真空带，在这个真空带里，后车面对的空气阻力大大减小，在弯道的时候，很容易因为下压力不足而发生打滑意外。
但在直道上，可以吃到空气阻力减小的红利，减少对轮胎的磨损。
他一为争取那一点点的轮胎保护，让轮胎在最后赛程发挥最大的作用，二为了放松雷奥的警惕，让对方误以为自己的轮胎已经到达极限。
前方就是一个顺时针的弯道，雷奥选择内线进弯，说时迟那时快，江开的车极为冒险地跳入更内线，率先抵达弯心。
出弯时，他顺势往赛道外侧靠拢，将雷奥的车逼到身后，雷奥束手无策。
这意味着，他清楚了解赛车此时此刻的极限，精准感知并在须臾之间判断出不断变化的赛道状况，每一个细节都被他把控到了变态的地步。
而以上这一切，还只是纸上谈兵。
实践和理论之间隔着壁垒，实践的惊险万分不亚于走钢丝，因为轮胎的磨损
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