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44圈……距离比赛结束越来越近,通讯器另一头,车队也对江开的申城之战抱有极大的执念,策略组通过分析雷奥在赛场上的种种表现和现状,包括但不限于过弯的刹车时机早晚,动力单元的变化,轮胎的情况等等,为江开提供超车思路。
但雷奥有着极其丰富的赛道经验,对后车严防死守。
江开数度尝试超车,但都被雷奥预判,始终没能成功。
第51圈,52圈……比赛已经进入尾声,松懈的看台观众重新聚焦比赛本身。
所有车辆的轮胎磨损已经非常严重,稳妥起见,车队经理做出指示:“放弃超车,保持现状吧。”
amp;圈,最后的一圈,场上已经沸腾。
江开仍然被防在p4。
通过最后一段长直线路线,这也是他最后使用drs的机会。
所谓drs,是指通过调整尾翼的角度,以降低车辆在行驶中的空气阻力,开启drs后的赛车,车速可以增长10到20的时速。
但使用drs是有严格的条件限制的,它只能在规定的路线上使用,而且必须在前后两辆赛车的间隔小于1秒的时候,后车才可以开启drs,但前车不能,这个规定的目的在于创造更多的超车机会,增加比赛的可看性。
amp;区即将结束,前方就是弯道刹车区,江开没有提速、尝试与雷奥的车并驾齐驱甚至超越,而是一直紧贴在对方的车后。
车辆正在高速行驶,当两辆车贴得很近,前车的车尾会形成真空带,在这个真空带里,后车面对的空气阻力大大减小,在弯道的时候,很容易因为下压力不足而发生打滑意外。
但在直道上,可以吃到空气阻力减小的红利,减少对轮胎的磨损。
他一为争取那一点点的轮胎保护,让轮胎在最后赛程发挥最大的作用,二为了放松雷奥的警惕,让对方误以为自己的轮胎已经到达极限。
前方就是一个顺时针的弯道,雷奥选择内线进弯,说时迟那时快,江开的车极为冒险地跳入更内线,率先抵达弯心。
出弯时,他顺势往赛道外侧靠拢,将雷奥的车逼到身后,雷奥束手无策。
这意味着,他清楚了解赛车此时此刻的极限,精准感知并在须臾之间判断出不断变化的赛道状况,每一个细节都被他把控到了变态的地步。
而以上这一切,还只是纸上谈兵。
实践和理论之间隔着壁垒,实践的惊险万分不亚于走钢丝,因为轮胎的磨损
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