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第52章 人才的竞争 (第2/3页)

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在面对提供核心系统和产品的乙方时,由于传统航空业的竞争格局高度封闭,并没有太多的选择,往往不是这家,便是那家。</p>

乙方之间很容易形成默契的价格与技术方案同盟,让甲方面对他们时,办法不多。有时候愿意出钱都还得看乙方脸色。</p>

不用说中商飞机这样起步比较晚的主机厂商,就连欧美那两家行业巨擘,依然很多时候受制于同样为跨国企业的乙方,比如韦霍公司。</p>

而驰飞客目前还是名不见经传的初创公司。</p>

所以,李翔首选的是传统航空业之外的供应商。</p>

即便如此,他也觉得,只要自己的造访建议不被潜在供应商拒绝,便已经赢了。</p>

他首先接触的,便是电池供应商。</p>

&OL从其本质,就是电动飞机。</p

既然是电驱动,电池就变得十分重要。</p>

传统飞机靠燃油系统来支持发动机的持续运转,就像燃油车。</p>

&OL更像新能源汽车,依靠动力电池或者燃料电池提供的动力来运行。</p>

目前市面上比较成熟、得到更普遍应用的动力电池便是锂金属电池。</p>

供应商的选择也相对更多。</p>

李翔通过各种渠道,分别联系了五家可能的企业,他们分布在全国各地。</p>

有三家直截了当地拒绝了他的拜访。</p>

当然,采用的是一种婉转的做法。</p>

“不好意思,李总,我们的技术还不够成熟,估计没法支持飞机这样高要求的场景。”</p>

“最近我们产能不足,恐怕没法支持更多客户,要不您过半年时间再联系我们,看看那个时候我们是不是可以支持?”</p>

李翔有些沮丧,看着办公室里埋头搞设计的孙秦们,十分羡慕。</p>

“还是搞技术好,主动权完全掌握在自己手上。”</p>

孙秦抬起头:“那有什么用?我们又不是只搞课题研究。我们在电脑里用CAD软件把飞机设计得再完美,再先进,如果不能变成真正的产品卖出去,又有什么意义呢?这不还是得靠你嘛。”</p>

“靠我?我也没法变出戏法来,还得靠供应商和合作伙伴。”</p>

“我就是这个意思。”</p>

“我们要不要商量一下,能

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