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米或者排量大于 1.2 升的车型，则要承受高达 43%甚至 50%的税率重负。如此一来，像朗逸、轩逸这样在中国广受欢迎的紧凑型车型，在印度却因高昂的税费让消费者望而却步。相反地，人们更倾向于购买小型车。受此影响，以“大型车”为主打产品的通用、福特等汽车企业在印度陷入困境，最终不得不选择退出该市场。即使是擅长制造小车的日系品牌，如丰田，其紧凑级车型在印度市场也受到严重挤压。
目前，印度汽车及汽车零部件行业占工业人数的5．5%，直接从业人员约45万，间接从业人员约1 000万。共有12家乘用车厂、5家专用车厂、9家商用车厂、12家摩托车厂、4家三轮车厂、10家拖拉机厂、5家发动机制造厂。四轮汽车年生产能力为159万辆，其中：乘用车和专用车120多万辆，商用车30多万辆。
印度汽车工业产品结构多层次。即使高档的奔驰，一年也能销售2万辆。另一方面，二手拼装车，马鲁奇的外壳，韩国的发动机拼成的无牌车也很有市场。
在当今的印度汽车市场上，日韩汽车品牌拿下了70%左右的市场份额，而剩下的市场份额中。抛开一些德法汽车品牌，就只剩下印度本土汽车品牌，比如塔塔汽车、马恒达汽车等。
塔塔汽车公司作为印度最大的综合性汽车公司以及商用车生产商之一，拥有着近百年辉煌的历史。它隶属于印度着名企业塔塔集团旗下的子公司，自 1945 年创立以来，凭借其卓越的技术实力和创新精神，迅速崛起并在全球商用汽车制造商中崭露头角，成功跻身十强之列。该公司每年的营业额更是高达令人瞩目的 20 亿美元，占据了印度市场近六成的巨大份额。
早在 1954 年，塔塔汽车便展现出了远见卓识，与德国戴姆勒奔驰展开了深度合作。通过这次合作，塔塔汽车汲取了世界领先的汽车制造技术和经验，并在 1969 年实现了独立设计产品的重大突破。如今，他们的商用车产品线广泛覆盖了 2-40 吨的各类车型，可以满足不同客户的需求。
1999 年，塔塔汽车以锐意进取的姿态进军乘用车领域，并取得了显着的成绩。尤其是其自主研发设计的 Indica 和 Indigo 系列产品，备受消费者青睐，成为市场上的热门车型。不仅如此，自 60 年代起，塔塔汽车就开始向欧洲、非洲和亚洲等多个国家和地区出口汽车，展示了强大的国际竞争力。
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