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里面了。
进气道的控制属于推进控制系统的一部分，所以说这自然也是在飞控系统技术里面，非常关键的一坏。
现在的李曙光，对于各种进气道技术，都有了更深入的理解，因此这次向领导专家们汇报歼八II优化设计的进气道方案，包括计算机辅助设计的应用，就非常的有信心了。
李曙光打开投影，歼八II新的肋部进气道设计便呈现在领导专家们眼前。
这个进气道，看起来确实是比原来更漂亮了，有点像三代机的样子，与机身融合度很高。
李曙光从容不迫地介绍道：“各位领导，各位专家，这就是我们用达索系统构建的歼八II战斗机两侧肋部进气道模型，进气道向内收十度，结合腹部进气和两侧进气道优点，在大迎角飞行时，性能得到改善。进气道控制系统，包括气压源及气压控制系统，进气道斜板气动负载控制系统，以及计算机测控系统。根据发动机压气机增压比值的变化，可以自动连续调节进气道斜板转角，来改变进气道进口面积，并根据水尾翼偏转角进行补偿调节，保证进气道与发动机工作相匹配，使发动机与进气道在最佳状态下稳定工作。斜板调节从飞行马赫数大于一点三开始，最大角度为十五度！”
李曙光的介绍，赢得了阵阵的掌声，确实这个进气道优化得很好，最直接一点就是能够让发动机推力最大限度的发挥出来，效率比原来的设计方案要提高百分之十以上。
而且在计算机辅助设计应用方面，更是首次，领导专家们对这种新技术，自然是非常的感兴趣，在听了李曙光的汇报后，可谓是收获良多。
当然在讲到快要结束的时候，李曙光顺势就提到了电传飞控系统，将进气道控制和发动机控制，都融入到电传飞控系统之中的一些设想，没想到这又引起了领导专家们的关注，在送上热烈的掌声后，一位领导便迫不急待的询问了。
这位领导急切地道：“李曙光同志，你对电传飞控系统技术，有多少了解，刚才讲得实太好了，咱们歼八II能上电传飞控么？”
李曙光微微一笑道：“咱们的歼八II当然可以上电传飞控系统，只是电传飞控系统的成本很高，如果咱们给歼八II配上三轴四余度的数字电传飞控系统，那成本得几千万了。不过在现阶段，如果给它上单轴双余度的模拟电传飞控系统还是可以的，这样不仅能够大幅度提高它的飞行品质和性能，而且成本增加也不会很高！在技术上也容易实现！我觉得还是有把握的。”
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