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零部件的厂家并不多，而且大多数是国有企业，没有上级的指令，他们是不可能为其代工的。量产与制作样车有很大不同，需要有一套完善的生产和质量控制体系。所有零部件要么自行生产，要么由长期合作的供应商提供。集团确实找到了一些岛国的代工厂来加工零部件，但最关键的发动机和变速箱必须自主生产。
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这些部件是最为核心的部分，也是汽车分公司的机密所在。因此，马建功不得不从零开始建立工厂、调试设备、培训工人。结果，从样车到量产用了接近四年的时间。叶川在了解到这些情况后，对马建功表示了理解。
现在汽车分公司管理着几家工厂，生产一辆完整的车之前，工人的数量已超过5000名。每年资金的压力巨大，不过叶川总是毫无保留地支持着。虽然他没有过多言辞，但马建功感到如山大的压力，总觉得没完成集团交付的任务。四年的时光飞逝，他的头发已经白了一半，都是因为操劳所致，当他站在弟弟马建设身旁时，看起来更像个哥哥。
为了建设工厂，蒂诺集团做出了巨大的努力，通过自身强大的资金优势、广泛的人脉和控股地位，在岛国、欧洲乃至北美地区成功收购了不少拥有顶尖机械制造技术的公司。即使在技术被限制的情况下，这些公司还是迫于蒂诺的压力向华夏出售了技术。权力来源于实力，只要有了足够的实力，技术壁垒便不成问题。对于这些国家的高层来说，批准出口机械也算是给蒂诺集团留了一个台阶。
当得知进口机械可能遭到限制时，叶川早有准备。如果真到了那天，他打算利用蒂诺集团在这几个国家的二级市场上兴风作浪，通过手中的股票造成剧烈动荡，让这些国家吃不了兜着走。还好它们还算通情达理，没有对出口机械加以太多阻挠。
首台成品车辆成功下线后，马建功站在车间外激动地流下了眼泪。这款被称为“天骄系列”的车，共有三种型号：最低配的1.5L手动挡，中等配置的1.6L自动挡和高端版本的2.0L自动挡。“天骄系列”是为替换进口桑塔纳而设计的产品，从引擎到变速系统均可与后者比肩，甚至外观设计也更为出众。当时桑塔纳在国内需要约20万元人民币，成为当时中国富裕阶层梦寐以求的座驾之一，甚至购买还需排期。
叶川则是在新车上市前采取了一系列强有力的市场推广策略，不仅通过国家级电视台和各省频道进行地毯式宣传，还在报纸杂志及广播中频繁亮相，确保信息
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