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天气标准下，引导飞机安全着陆。
但VD8387只是支线航班，资金投入不足，所以伊春机场并没有安装这一系统，于是只能采用非精密进近方式，利用甚高频全向信标（VOR）和测距仪（DME），测定方位、距离，但并不提供垂直引导，需要飞行员自行计算和判断高度。
21点16分，机组人员接到空管员的提醒：「本场刚起的雾，五边上雾有点浓，主要是五边……你到本场上空时，我给你开五级（助航灯光），你看看也可以。
」五边：飞机在机场的起落航线，通常由五条边组成一个立体巨型状，它们分别是第一边（立场边）、第二边（侧封边）、第三边（下风边）、第四边（基线边）和第五边（最后进场边）。
此处所说的「五边」，应指起落航线的第五边。
图片来源：互联网位于山谷交会漫滩处的伊春机场，此时近地面相对湿度接近90％，气温骤降导致水汽凝结，而风速平缓又不利于水汽扩散，于是近地面形成了较浓的辐射雾，能见度迅速下降。
机长齐全军开始准备进近。
21点20分，他刚刚完成了12号跑道的下降检查单，飞机高度下降到2000米，马上就接到了伊春空管员的消息。
空管员告诉齐全军，12号跑道的雾太浓了，指令其改用30号跑道，那里的能见度相对较高。
分，伊春机场变电站根据塔台指令，将跑道助航灯光亮度调到了5级。
3分钟后，VD8387完成了30号跑道部分进近指令和下降、进近检查单，并确定进近最低下降高度为440米。
机组人员看到跑道「挺亮的」。
随后，在双方沟通下，助航灯光下降了一级。
21点28分19秒，空管员再次提醒机组人员：「现在垂直（能见度）很好，但是水平能见度太差了，你们多加留意。
」十几秒后，空管员看到了飞跃机场上空的VD8387。
机长对副驾驶说：「山里起雾，这个季节温度一低，地形的特点就出来了。
」21点31分，飞机高度下降到1150米，随后，机组人员完成了程序转弯。
空管员发布了着陆许可，并再次提醒其最低下降高度为440米。
3分钟后，飞机进入辐射雾中。
副驾驶：「前面好像有点雾气啊，马上就要穿过去了。
」机长：「没事儿。
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