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差速器上的一种锁止机构，作用就是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即是当汽车的一个驱动桥出现空转的情况下，能够迅速锁死差速器，这样就能把驱动桥变成刚性连接了，这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭钜传给不滑转的驱动桥，保证汽车继续顺利前行。
林超涵说完，底下的议论声更大了。有些技术员就表示说，“加个差速器不说，这个分动箱如何重新设计加强，就是一个份量很重的工作了。”
“这个分动箱如果我们再重新设计，又需要耗费大量时间了，我们来得及么？”有人也表示怀疑。
但是相对资格老一点的技术却点了点头，因为他们也知道，这其实也是目前最好的解决方法了，虽然说工作量大，分动箱的设计也是个大麻烦，但好在，这个麻烦也不见得不能解决。
郭志寅赞赏地点了点头，“这样的设计确实会大大改动原始设计，增加很多的工作量，但是好处也是很明显的，一旦车子在中后桥全部陷车无法脱困的时候，可以把全部扭矩转移到前驱动桥上，也就是说前驱动桥要承受300%的设计扭矩了。”
他轻轻拍了拍自已的资料，其实这些他早就已经有过计算设计了，很多比林超涵想的要更深更细，但本着鼓励年轻后进、激活大家头脑的原因，他没有直接说出这个答案。
周洪边思考边说，“我现在明白为什么要求车桥齿轮寿命试验要按照设计载荷的2.5倍速进行测试匠原因了。”他的意思，在座的部分人听懂了，没有这种冗余设计，根本就扛不住啊。
林超涵小小出了一点风头，但是他心里十分明白，自已对这个问题虽然有所思考，但是思考所得其实非常浅薄，还需要好好学习郭志寅的深谋远虑，他钦佩地看了一眼郭志寅。
在座的一些年轻技术人员也在思考和讨论林超涵的建议，大家也积极献言献策，不断地提出各种改进意见。
这种气氛是郭志寅所乐见的，在他看来，这些年轻人的思维活跃起来，那才是西汽的真正未来，但是不得不说有点遗憾，这几年西汽近亲繁殖得厉害，大家都是相同的师傅教出来的，本身学历知识也不见得特别出众，除了像林超涵这样个别经过高校系统学习过的以外，大多数人的视野都已经限制死了。
但是这已经是西汽目前能够做到的极限了，现在再也不是当年支援三线那种热情，当年很多人从北京、南京、上海还有全国其他城市赶过来，其中有很多就是大学生，就为建设新的汽车制造厂热情迸发，虽然吃尽苦
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