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说，反而这简单一些。”
旁边周洪接话说，“郭工，关于这个动力分配，部队方面的要求，其实就只有一句话，要三桥驱动力一致，带轴间差速器。”
这里所涉及到名词需要解释说明一下：
如果用术语说的话就是速比，举个简单的例子，两个齿轮，一个齿轮11齿，一个22齿，也就是1：2的比例，速比0.5，11齿的转一圈，那么22齿的只转0.5圈，这就是速比，之所以要有速比，而不是1：1的传动过去，发动机转速再低也有每分钟几千转的转速，那么如果1：1投射到车轮上，那么速度就去相当可怕了，每分钟就要有几公里的滚动距离，这是不实用的，而且1：1扭矩很小，比如说某种车型发动机输出轴扭矩，也就是转动的力量大小，有375N·M，如果1：1输出到车轮上，车轮连起步转动都做不到，扭矩太小，那么速比的作用除了改变转速以外，更重要的就是改变扭矩。转速与速比成正比，而扭矩刚好相反，与速比成反比，比如第一个例子，11齿的输入，22齿的输入，如果输入轴扭矩是1NM，那么经过1：2的放大就成了二倍，输出的是2NM，只不过转速减半，这样一来，经过变速箱不同齿轮配比，输出之后的动力就有合适的转速和扭矩配比，再经过车桥的二级减速，到车轮上的扭矩就有几万NM，这样就足够车辆满载状态起步了，不过扭矩不是越大越好，轮胎的摩擦系数是有限的，如果扭矩过大就会造成起步打滑，仍然是无法使用的。
而就齿轮传动来说，车用齿轮的种类很多，圆柱直齿、圆柱斜齿、伞形齿、螺伞齿用的最多，加工难度上最大的是螺伞齿，一般圆柱直齿、斜齿是铣削出来的，伞形齿有铣削的，但是由于用在差速器里，更多的是精锻的，螺伞齿是一对，难度最大，加工一般是用专用的格里森机床或者奥利康机床配对滚齿加工的，这里又涉及到两种螺伞齿的齿制，分别是格里森制和奥利康制，格里森是渐开线齿轮，单个齿的内圈高度和外圈高度是不一样的，这样的好处是齿轮啮合顺畅基本无摩擦，但是啮合面过小，噪音大，最大的问题还是倒车面啮合不良，因此主要用在卡车上，而奥利康制的另一个名字叫等高齿，顾名思义单个齿内圈高度和外圈高度一致，也就是说齿轮啮合是一条直线，正车面和倒车面啮合是完全一致的，所以传递扭矩大，噪音低，但是加工难度很大，主要用在客车上，卡车也可以使用。
传动比，相对来说简单的多，对于4*2的车辆，是没有传动比的，所有动力都传动到一根
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