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的 63%。为了进一步推动电动车业务的发展，塔塔汽车如饿虎扑食般在 2023 年 6 月与古吉拉特邦政府签署协议，将投资 16 亿美元建立锂离子电池超级工厂。
此外，塔塔汽车还计划将旗下的锂电池业务部门如金蝉脱壳般分拆上市，以扩大其在可再生能源和电动汽车领域的影响力。在海外市场，塔塔汽车计划投资 50 亿美元在英国建设电池工厂，预计 2026 年建成，该工厂能够满足约 50 万辆电动汽车的电池需求。
目前，在印度，最常见的车不是四轮，而是三轮，四轮汽车在印度，是少数人才拥有的高档商品。据统计，每 100 个印度人，只有 2 辆汽车，因此一台小汽车挤十几个人的画面，在印度犹如家常便饭般随处可见。
不过，印度刚刚成为世界第一人口大国，即便消费力有限，汽车市场规模还是相当可观的。2022 年，印度全年汽车销量达到 440 万辆，超过日本的 420 万辆，跃居世界第三，仅次于中美两国。
印度最流行的汽车品牌当属日系，毕竟日系车以省油耐用而声名远扬，档次不高无关紧要，经久耐用才是关键。在众多日系品牌中，印度最为青睐的品牌，非铃木莫属。2022 年，铃木全球共售出 296 万辆汽车，其中在印度的销量高达 157.6 万台，占据了近 42%的市场份额。
对于印度普通家庭而言，他们最钟爱的汽车，非铃木奥拓莫属，奥拓主打的就是“物虽不美，但价廉”。在中国，奥拓早在 2016 年便已停产，但在印度，奥拓却如横扫千军的战神一般。印度奥拓有两种，0.8L 排量的奥拓 800，1.0L 排量的奥拓 K10，售价 30 万卢比，折合人民币约 3.4 万元。除了奥拓，铃木 Baleno 也深受印度人的喜爱，铃木 Baleno 是小排量紧凑级两厢车，配置实在乏善可陈。这些车型若是放在中国，恐怕难以生存，但在印度，它们却是主流的家用车产品，根本不愁销路。铃木 Eeco，虽只是普通面包车，却在印度广受欢迎，尤其在农村，一台车能挤下十几个人，既经济又实惠。
铃木虽然败走中国，却在印度市场风生水起，活得有滋有味，甚至还有转型新能源的想法。铃木位于印度西部的古吉拉特邦工厂，将调整部分产线，于 2024 年下半年开始生产电动汽车，预计年产 25 万辆电车。
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